El reto de 300 km

Con la idea de realizar una ruta audax o ranndoneur y alcanzar 300 kilómetros preparamos un viaje desde hasta Beja, a realizar en un fin de semana. El sábado 19 de septiembre de 2015, un grupo de cuatro amigos (AA,JA,JO,JM) realizamos el recorrido de IDA, que fue desde Bellavista, hacia el oeste para seguir la carretera del Canal del Piedras, después continuamos por la HU-3401 por Tariquejo, la A 490 hasta Villanueva de los Castillejos, donde hicimos una parada para desayunar. Continuando hacia El Granado-Pomarão-Moreanes-Mértola (parada para un bocadillo) y llegar a Beja. Ciudad portuguesa, capital del Distrito de Beja, en la región del Baixo Alentejo,  que cuenta con más de 25.000 habitantes en su área urbana.

Los datos: Distancia 149,53 km / Tiempo en movimiento 7:15 / Media 20,5 km/h/ Desnivel + acumulado 1260 m

GENESIS CROIX DE FER preparada para el viaje

Algunos ya estaban preparados, casi antes de poner las calles

Carretera de servicio del Canal del Piedras

Autorretrato de AA

JO y JA

Desayuno en Villanueva de los Castillejos

La rampa de salida de Pomarão

El guaje AA dirigiéndose a Moreanes
 

En Moreanes nos refrescamos en un pozo

JA en el pozo de Moreanes

Rodando hacia Mértola

Rotonda en Mértola, Capital Nacional da Caça

Lebre

Bocadillos y agua en Mértola

N 122 hacia Beja

¿Celebración de boda?

Beja, al fondo, con obras en la IP 2, últimos kilómetros del día

Entrando en Beja a media tarde

 Quarto da Pousada da Juventude de Beja

AA descansando

La hermosa Piscina Municipal de Beja

Esta jornada se nos dio bastante bien y salvo algún que otro conductor irresponsable en el tramo con más tráfico, de Mértola a Beja, a velocidad excesiva o por adelantar muy pegados, el recorrido fue tranquilo. En este primer día ya nos percatamos que esta vez no estábamos haciendo cicloturismo, por eso etiqueto esta entrada como ciclismo, porque con una kilometrada tan larga había poco tiempo para visitar pueblos o ciudades y con el cansancio del día algunos por la noche tenían pocas ganas de adentrarse por las calles de Beja para buscar un restaurante recomendado o visitar su hermoso centro histórico

De todas maneras la primera parte del reto estaba realizada.

Pata del Caballo

En el camino de Tejada la Nueva

LGL y JMCF camino de Tejada la Nueva

JMCF subiendo en modo "jubilata"

Un selfie de LGL una vez recuperada su cámara

¡LGL estaba sediento al acabar la ruta!

Reponiendo líquidos

Salmorejo

Mi amigo LGL me hace una propuesta de ruta mtb por un territorio por el que me apetecía mucho volver a pedalear, la Sierra de Paterna y rememorar así las primeras ediciones de la tradicional Ruta BTT Sierra de Paterna / Pata del Caballo en las que participé. Él, como buen conocedor de la zona haría de guía y tenía previsto un recorrido por pistas y carriles, con infinidad de bifurcaciones, incluyendo dos cuestas míticas de la zona, la conocida como Mortirolo (1.1 km al 9%) y la Cuesta de los Machos (1,8 Km al 8 %) pero con un inicio del 16/17 sobre 250 m. Esta ultima tenía la alternativa cogerla en bajada y luego llegar a Los Laureles (El Cejo) y después bajar -14 Km.- hasta Tujena. Nos juntamos tres ciclistas, dos de ellos ya "jubilados", por lo que por una vez, yo era el de menor edad del grupo.

En principio fueron bastantes kilómetros por las tierras de secano (cereales, algodón, melones,...) del Campo de Tejada, primero por caminos en dirección N hasta Tejada la Nueva. A partir de allí cambiamos hacia el W transitando por una pista ancha (HV-5132), desde la que se divisaba, hacia el S, el Castillo-Cortijo de Alpizar. Poco después tomamos un camino por el que atravesamos el cauce, en esta época seco, del Río Corumbel. A partir de ahí comenzamos a ascender por buenos caminos entre bosques de eucaliptos.

Siguiendo las indicaciones del guía fuimos haciendo kilómetros hasta adentrarnos en terrenos del Coto Nacional de Caza de la Pata del Caballo.

LGL mostraba su amplio conocimiento del territorio por el que pedaleábamos nombrando accidentes geográficos, como barrancos, arroyos, fuentes, etc.

Para el final he reservado el vídeo que él grabó y editó de un buen día de bici y amistad.

Marismas y Salinas del Odiel

Saliendo de Huelva hacia el Oeste se atraviesa el Odiel por el puente-sifón de Santa Eulalia, para seguir el carril bici hacia la playa. Al principio me entretuve fotografiando piragüistas y también los trabajos de la recogida de la sal. Luego continué hacia el mar.

Piragüistas remontando el río de Aljaraque

Cosecha de la sal en Salinas del Odiel

Posado

Reparación del firme del carril bici cerca de la playa de La Bota

Pinar y carril bici hacia El Portil

Me encontré con una pareja de turistas en bicicleta que me preguntaron por carriles para evitar las carreteras de la zona. Vivían en Bilbao, aunque él era natural de Morón de la Frontera estaba encantado de los días que habían pasado por Andalucía y de los olores que nos llegaban de los pinos piñoneros, lentiscos, mirtos, retamas y sabinas.

El Paseo

Aprovechando una mañana de vacaciones y en compañía de JO hemos realizado una buena ruta gravel, calculamos que con un 80% de camino, con llegada a la la tienda de bicicletas SuperPrestigio, en Valverde del Camino. Para llegar elegimos salir de Huelva por la carretera que pasa por el Cementerio Municipal y baja hasta La Ribera, continuando por el camino rural Huelva-Trigueros por el que al principio se rueda bien, pero luego buena parte del mismo tiene un piso duro, más que de grava,  de piedra granulada que lo hace muy incómodo para bicis rígidas. 

Antes de alcanzar Trigueros vimos una señal de Camino de Santiago y la seguimos; pronto íbamos a encontrar el trazado de la Vía Verde de los Molinos del Agua, que con firmes distintos y mal conservados nos iba a lleva hasta la zona de Los Pinos de Valverde, por fortuna  el tramo que está en el término municipal de este municipio está bien asfaltado y conservado.

Señal del Camino de Santiago

Esa pegatina indicaba nuestro destino

Una visita rápida a la tienda para un ajuste fino del desviador trasero ¡gracias Lucas! y compra de unos repuestos. Antes de abandonar Valverde hicimos una parada de avituallamiento en el bar El Paseo

 

Avituallamiento 1, coca-cola y tapas de asadura aliñada 

Javier señalando donde estaban los dos ciervos que habíamos oído moverse por el bosque

JO sigue explorando la potencialidad de su Scott Addict R1calzada con Shwalbe Marathon 700x25C

A pesar de que el sol de las primeras horas de la tarde lucía en lo alto y que el viento soplaba en contra, el desnivel favorable y las sombras de la vía verde ayudaban a mantener un buen ritmo.

Autorretrato en marcha

 

Antes de alcanzar Trigueros y viendo la hora ya tardía le comenté la posibilidad de pasar por Gibraleón y tomar algo en el bar La Almazara, le pareció bien y para allá nos dirigimos por la HU-3104. Estos poco más de 12 kilómetros supusieron uno de los tramos más largos de asfalto del día, con viento lateral del Sur.

Avituallamiento 2: altramuces, ensalada de pasta, montaditos y cerveza Mahou

Desde Gibraleón decidimos ir a Bellavista, primero por la Vía Verde del Litoral, también afectada por la dejadez de gestores y políticos irresponsables, otro ejemplo del lamentable estado en el que se encuentra la mayoría de estas infraestructuras en la provincia de Huelva, y después continuamos por la pista que se dirige hacia Aljaraque.

Pasarela de la Vía Verde del Litoral sobre el Odiel

Río Odiel

Al fondo, el muelle-embarcadero de la Compañía Minera de Tharsis en el Río Odiel

 Algunos kilómetros extras para acabar la ruta en Huelva, con una distancia de 114,55 km y un tiempo en movimiento de 5:54. Una extraordinaria jornada cicloturista, excelente para comprobar que la Genesis Croix de Fer ya está preparada para ruta gravel.

El porqué de las cosas o como fue el camino hacia la Genesis Croix de Fer

Los antecedentes

  S-WORKS (antes 96er y bicipreta)

Lo que empezó siendo un proyecto de montar una bicicleta de montaña "comunitaria" con la reutilización de viejos componentes sobre un cuadro casi abandonado, con los cambios que fui incorporándole en una búsqueda de sencillez y ligereza, el camaleónico engendro que mantuve durante algunos años fue perdiendo su carácter primitivo de mountain bike y acabó pareciéndose, sin llegar a serlo, a una bicicleta cercana al concepto gravel -sobre todo por sus ruedas de 700x35c- pero en un marco que no estaba diseñado para eso, por lo que pensé que ese proyecto estaba agotado y ya quedaba poco que experimentar, más aún tras la instalación de una transmisión 1x9v, con monoplato de 30t.

 

TIFOSI  CK 7 Audax Compact Road

Por otra parte, la que fue durante varios años la bici para rutas por carretera y de cicloturismo, aunque bien mantenida, fiel y segura, en alguna ocasión había desvelado sus limitaciones, como cuando en un lluvioso día de viaje con alforjas, sus frenos se mostraron insuficientes bajando la Sierra de Monchique. 

Como no podía mezclar las cualidades de ambas en una sola (frenos de disco, geometría relajada, roscas para guardabarros y portabultos) decidí que había llegado el momento de despedirme de esas dos máquinas y buscar una nueva que pudiera reunirlas, una bicicleta polivalente, y los pasos condujeron hasta la Genesis Croix de Fer, que por cierto, toma su nombre del puerto alpino (2.067 m.) que el Tour de Francia ha recorrido en multitud de ocasiones.

(Nota de 2018. Acertada decisión dejar de gastar dinero en piezas para un cuadro (S-WORKS que no me pertenecía y vender la Tifosi, con la que no acababa de gozar).

Aunque el primer montaje se hizo con el aprovechamiento de los componentes de mountain bike, que fueron de la máquina llamada Bicipreta, 96er o S-WORKS, el tipo de bicicleta para el que está diseñado el cuadro GENESIS CDF requiere un montaje más de carretera, por lo que lo primero que debía cambiar era el manillar. Ello significaba abandonar el querido y cómodo On One Mary y apostar por uno curvado, para lo que elegí un PRO Compact LT. 
Seguimos con la instalación de unas manetas SHIMANO 105 5700 2x10V. Esta elección no fue sencilla, porque me planteaba  si en la nueva bici iba a mantener el triple plato, del que he sido defensor y usuario (50/40/26) en la Tifosi  para cicloturismo, o "evolucionar" hacia una transmisión 2x10v. Elegí el doble plato por sencillez y eficacia -reducción de peso y mejores cambios.

Como el dentado de los platos habituales para bielas doble compact  tienen mucha diferencia (16 dientes) me puse a buscar otras combinaciones, pero no fue fácil encontrarlas en el mercado, de modo que volví a recurrir a Lucas, para que buscara otras opciones por ejemplo con platos de 46-34.  Por ahora he mantenido los platos de 44 y 32 del Deore FC-M590,  al menos hasta encontrar bielas y platos que me gusten.
También fueron necesarios más cambios: el desviador delantero XT por un SHIMANO 105 5700, para  que los cambios de platos sean más finos y precisos. Así como cambio de cadena y cassette (un HG62-10 de 11-36T) para la compatibilidad con los mandos de 10v.

El nuevo par de pinzas JUIN-Tech R1, frenos hidráulicos accionados por cable, fue una recomendación de mi tienda de confianza Bicicletas SuperPrestigio. Una vez que las prestaciones de los frenos mecánicos no convencían y que los modelos hidráulicos se subían de precio.

Desmontada,  para recibir nuevos componentes

También realizamos un cambio de cubiertas, quitando las de ciclocross y montando un juego más rodadoras, Continental TourRide de 700x28c, con un dibujo apto para cualquier superficie, protección antipinchazos y un compuesto duradero, elegida como la mejor opción precio-calidad-peso y para despreocuparme durante muchos kilómetros.

Durante el montaje casero, que hicimos Javier y yo, nos encontramos, como es habitual, con algunas dificultades e imprevistos (por ejemplo desmontar el pedalier y cambiar las arandelas de las cazoletas de lado, imprescindible para que el nuevo desviador trabajara bien), pero que con constancia y dedicación logramos acabarla y dejarla lista para su primera salida dominguera.

Acabada de montar con nocturnidad

¡Vale, qué esa cinta de manillar puede no ser la más bonita ni la que mejor le vaya, de acuerdo! Pero la tenía en casa y quería aprovecharla. Ya habrá momento de cambiarla.

Y quiero acabar esta entrada agradeciendo a todos los que han colaborado a que mi pasión por las bicis aumente con esta máquina especial para mi. Unos con sus comentarios, otros con el aporte de piezas (Lutgardo y Quino) y especialmente muchas gracias a Javier Ordieres, por su disposición y buen hacer.

Mucho más entonada con la cinta de manillar Bontrager Gel Cork

Mandos 2x10 de Shimano 105 (grupo mítico)