25 mayo 2010

1. Castro Marim - Castro Verde (17 de mayo)


Una primera etapa en la que pronto empezamos a disfrutar del paisaje y de las tranquilas carreteras por las que ascendemos el valle del Guadiana hasta Alcoutim, pasando por las aldeas de Fonte de Penedo, Alcaria, Álamo, Guerreiros do Rio y Laranjeiras, parando para hacer un alto en el mirador del Pontal.

Para salir de Alcoutim enfrentamos un repecho de poco más de 200 m, con un porcentaje del 14%, que subo en “bailón” con mi desarrollo más corto, el 30x25, y que me hace pensar que cuando tenga que subir mayores pendientes, sobre todo si viajo con alforjas, tendré que cambiar el cassette, quizás por un 11x32.

Por la vieja estrada EN-122 pedaleamos durante varios kilómetros en absoluta soledad, dado que la moderna estrada IC-27 absorbe todo el tráfico de vehículos, que a decir verdad no es muy numeroso por esta zona, y bajamos hasta cruzar la Ribera de Vascão, para pasar del Algarve al Alentejo. Por la carretera hacia Espírito Santo nos cruzamos primero con una pareja de cicloturistas y más adelante con otras dos parejas, los únicos que recuerdo de todo el viaje.

Nos detenemos frente a la entrada del Convento São Francisco, actualmente un hotel, para fotografiar el castillo de Mértola. En la Pastelaria Ninho Doce hacemos un alto para comer y refrescarnos. No queremos más que tomar un bocado para reponer fuerzas y continuar pedaleando. Esta vez nos quedamos con las ganas de probar algo de la carta del restaurante "O Repuxo", contiguo a la pastelaria, en cuya terraza la clientela come con gusto.

Dejamos la IC-27 para seguir la N-123 hacia Castro Verde y rodamos por un tramo absolutamente recomendable, ya que su trazado y su firme son estupendos y es un buen comienzo para empezar a conocer la planicie alentejana. A mitad del camino hacemos un alto en el límite del municipio de Castro Verde, uma janela sobre a planicie, corazón del denominado Campo Branco, en las largas y extensas llanuras del Baixo Alentejo.

Esta una zona de especial protección para las aves, me pareció ver a lo lejos un grupo de avutardas, y por los bordes de la carretera están diseminados multitud de nidos de cigüeñas blancas que en esta época alimentan incesantemente a sus voraces crías.

Una de las características más llamativas de Castro Verde es la presencia de numerosas esculturas en sus jardines, plazas y rotondas. Rodeamos a tres de ellas antes de llegar a la calle donde se encuentra el Hotel Vila Verde, un sencillo establecimiento de reciente construcción, donde pudimos relajarnos y descansar en una habitación muy limpia y confortable después de una larga primera etapa, en la que recorrimos 121 Km. en un tiempo de pedaleo de 6 h. 20’ y un desnivel acumulado de 1.525 m.

Momentos antes, mientras merendábamos frente al Cine-Teatro Municipal, un par de jóvenes, probablemente gitanos, nos ofrecieron comprar un caballo o una yegua (sic).


Frente al hotel se encuentra la casa que a principios del s. XIX mandó levantar el hacendado Alvaro Romano Colaço y en la que con el empleo del cemento, un material novedoso para la época, sus constructores consiguieron imitar en balcones, torres y ventanas elementos neogóticos, neomanuelinos y neomudéjares. Desgraciadamente este edificio tan emblemático se encuentra cerrado y precisa de una urgente restauración.








16 mayo 2010

TIFOSI CK7

Tifosi, palabra italiana que se usa para describir a un grupo de seguidores, hinchas o partidarios, especialmente relacionados con determinado deportes, equipos de fútbol o seguidores del equipo Ferrari de F1. Esta palabra proviene del latín "Tifosiums", que significa "seguidor", y se empezó a ser utilizada en Nápoles en el año 1945 por el equipo de fútbol SSC Napoli. (Wikipedia dixit)

Tifosi es también una marca de cuadros de bicicletas creada en el año 2000,  con el propósito de inspirar a los principales fabricantes de componentes europeos frente al traslado masivo de sus fábricas a Asia.
De Italia es también originaria la empresa Columbus (http://www.columbustubi.com/),  históricos fabricantes de tubos (acero, aluminio, carbono) con una importante trayectoria en el campo ciclista y, en el caso que nos ocupa, de los tubos Chicken's Columbus, que ahora se producen en Asia bajo el nombre de CK Columbus, con los que se elaboran los cuadros Tifosi, construidos en su propia fábrica según los mejores estándares de calidad.
El CK7 es un cuadro (1.564 grs.) con una geometría y unos ángulos diseñados para el cicloturismo ligero y rutas tipo audax o ranndoneur, que acompañado de una horquilla de carbono (658 grs.) de la misma marca, montado con el grupo Shimano Sora y completado con piezas de marcas europeas de reconocido rendimiento y fialibilidad, como Cineli, Miche, Selle Italia, Vittoira, ITM y SKS, conforman una bicicleta que logra un equlibrio perfecto en la relación calidad-precio.

Las primeras salidas con "la máquina" han sido muy satisfactorias y ha servido para comprobar el buen funcionamiento de cambios y frenos, su buen rodar, su ligereza y su comodidad. La siguiente etapa es probarla en un viaje con alforjas y el momento está próximo.

12 mayo 2010

Peugeot 1987


Los recuerdos se desvanecen si no los hilvanamos en la memoria.
De la bicicleta Peugeot unicamente conservo estas fotos, que le hice después del choque con una moto en la Avda. Alcalde Federico Molina de Huelva, para documentar los desperfectos sufridos y eso me ha llevado a tirar del hilo de algunas historias que viví con esa bici.
Para su adquisición tuve que viajar a Madrid y comprarla en Ciclos Calmera, establecimiento que aún se mantiene en el mismo local de la calle Atocha, porque buscaba una bici preparada para el cicloturismo: cuadro de cromoly, tubería Reynolds, triple plato, frenos cantilever, guardabarrros, dos portabultos, luces y dinamo, etc.
Con ella hice mi primer viaje con alforjas y tienda de campaña, en un recorrido por Cantabria y Asturias, con S.M.V. al final del verano de 1987, con etapas especiales en los Picos de Europa, incluida la dura subida a los Lagos de Covadonga, donde coincidimos con Ian Gibson.
El día del accidente, del que salí sin un rasguño pero con la bici seriamente dañada, ocurrió en una época especial, en la que trataba de estabilizar mi vida y volver a formar una familia. Después descubrí el mountain bike y con el llegó otro ciclismo y otras bicis.
En septiembre de 2001 fuimos de vacaciones a Fuerteventura, donde hice rutas con ella y donde finalmente quedó depositada en Casa Isaitas, como regalo a las amigas que regentaban esa casa rural situada en Pájara.

07 mayo 2010

Histórias para contar em noites de luar

Participar en las reuniones semanales del club de literatura y lengua portuguesa de la Biblioteca Provincial de Huelva me ha permitido conocer otros autores en lengua portuguesa, más allá de los más reconocidos y famosos, y de uno de ellos quiero destacar un librito que compré en Tavira y que he leído con placer.


Texto José Fanha. Ilustraçoes João Maio Pinto. Gailivro, 2010. 94 pags.

El libro reune siete historias escritas por el simple placer de contar historias. Las palabras fueron siguiendose, llamándose unas a otras, caminando por montes y selvas, haciendo estallar la magia en aventuras misteriosas y fantásticas.
Son historias de reinas y reyes, príncipes y princesas, historias donde las estrellas caen del cielo y entran en el mar y donde conocemos extraños personajes como Pulquéria, domadora de palabras salvajes o la viejecita que daba maíz a palomas imaginarias.
Historias que debemos tener siempre a la mano para aquellos momentos en un niño, pequeño o mayor, de 8 a 80 años, abre una sonrisa y nos pide: "Cuentame una historia".


JOSÉ FANHA nació en Lisboa el 19 de Febrero de 1951. Se licenció en arquitectura, pero no la ejerció. Profesor de Enseñanza Secundaria. Poeta, declamador, autor de letras para canciones y de historias para niños, autor de guiones para cine y televisión, textos para la radio, dramaturgo y adaptador de numerosos textos teatrales.
Letrista de canciones. Pintor en horas muertas.
Entre sus otras aventuras, fue integrante en 69/70 del grupo de teatro de la Associação de Estudantes do Instituto Superior Técnico, fue fundador en 73 y animador del grupo de teatro “Lídia a mulher tatuada e os seus actores amestrados”.
Participó en millares de sesiones de animación cultura, en compañía del grupo de los llamados badaleiros, en el que participaban José Afonso y Adriano Correia de Oliveira, entre otros.
Ha dirigido comunidades de lectores, talleres de poesía y de escritura y ha desarrollado una intensa labor de divulgación de la poesía y de promoción del libro y de la lectura en bibliotecas y escuelas por todo Portugal.

Declamando su poema "Eu sou português aqui"

El blog de Jose Fanha http://queridasbibliotecas.blogspot.com/

06 mayo 2010

PaChECO


¡Hola PaChECO! Me llamó la atención la bici, atada a una farola frente a la Biblioteca Pública de Huelva (¿llegará la hora en la que el Ayuntamiento de Huelva instale un aparcamiento de bicis, tan imprescindible en ese lugar?)Una bici difeferente, con muchos detalles especiales, sobre todo en cuanto a los desarrollos, 8 velocidades, en base a un plato y un cassette y también por lo que respecta a los frenos, con un único puente trasero, reforzado por un "gorila", y ese toque personalizado, apellido pintado en la vaina derecha. Tiene un aire de bicicelta para dirt jump,  pero con esas cubiertas tan finas más parece preparada para la urbe.
¿Que me cuentas PaChECO?, en bici y en la biblio, has sido fichado de inmediato para aparecer en este blog de pedales y libros.

27 abril 2010

Montaje de una bicicleta


La caja de ChainReactionCycles.com por fin estaba en casa. Cuando corto el precinto y examino el interior me sorprendo al ver que lo  primero que saco es el cuadro Tifosi "pelao y mondao". Sigo mirando y cogiendo cosas, la horquilla, las ruedas, los guardabarros, el manillar, ... ¡está todo desmontado! ¡menuda faena tengo por delante!
Para ello conté con la colaboración de JA y JO, que trajeron las herramientas que me faltan y sobre todo su muy estimable ayuda personal.
El cuadro Tifosi CK7 es de aluminio Columbus 7005 doble conificado, con una tubería de diseño específico según la función de sus distintos elementos. La pipa de dirección es de 1 1/8 pulgadas y está construida para alojar una dirección integrada. El tubo del sillín es redondo, de 31,8 pulgadas y viene con el cierre de sillín ya incorporado. Los tubos horizontal y oblicuo tienen un perfil ovalado, en forma de gota. El primero tiene un sloping de 4 cm y lleva soldados debajo dos topes para el cable del freno trasero. El segundo tiene una mayor sección por su importancia en la rigidez y resistencia del cuadro. Los tubos de los tirantes y las vainas son curvos, tipo spaghetti, en busca de mayor rigidez a la hora de frenar. Todos ellos unidos con generosos cordones de soldadura.
Al ser un cuadro tipo audax hay orificios con roscas en los tirantes tienen para colocar portabultos y en las punteras para poner guardabarros. La vaina derecha tiene patilla desmontable.
El montaje fue realmente sencillo, incluido el corte del sobrante del tubo de la horquilla, con una única complicación para introducir la araña de la dirección en su interior. En una tarde habíamos colocado en el cuadro: la horquilla, con la dirección, la potencia, el manillar, la caja pedalier, las bielas, el cassette, el desviador trasero, los frenos, las ruedas, la tija y el sillín. Y al día siguiente coloqué los mandos de cambios y frenos, los cables y las fundas, la cinta del manillar, los portabidones, la bomba y el ciclocomputador. Queda únicamente ponerle el desviador delantero, porque enviaron uno sin abrazadera y estoy a la espera de su cambio; colocarle la cadena, y cortar y ajustar los cables de los desviadores, para que la bici esté lista para salir a rodar.

07 abril 2010

¿Que es la fórmula Audax?

La fórmula AUDAX se define como una prueba de regularidad y de resistencia, a una velocidad promedio anunciada de antemano, controlada por responsables experimentados que son los encargados de hacer cumplir las normas y los requisitos de estas pruebas: 
  • Se debe salir y terminar en grupo.
  • Debe existir un capitán de equipo.
  • Se debe circular a una velocidad media preestablecida (de 20 y a 25 km/h).
Los equipos están dirigidos por responsables denominados CAPITANES DE RUTA. Ellos velan por el mantenimiento de una velocidad lo más regular posible y por tanto no está permitido sobrepasar la velocidad por ellos indicada. Los participantes no deben sobrepasar a los capitanes de ruta. Estos capitanes de ruta serán los encargados de velar por el buen desarrollo de la brevet, por la seguridad de todos y de hacer respetar los horarios. Están autorizados a tomar todo tipo de decisiones para que la Brevet se desarrolle con normalidad.


Las Brevets ciclistas organizadas de acuerdo con la formula AUDAX, son excursiones efectuadas en GRUPO, donde todos colaboran y se apoyan entre si y son la mejor manera para fomentar la afición a la Larga Distancia. En sus orígenes el termino AUDAX denominaba únicamente a aquellos ciclistas capaces de efectuar una distancia de 200 km entre la salida y la puesta de sol.

Las brevets son etapas de gran fondo (mínimo 200 kms.) que se realizan en carretera abierta al tráfico, por un recorrido preestablecido y con controles de salida, de paso y de llegada. Las distancias estándar de los brevets son: 200, 300, 400, 600 y 1.000 kms. Aparte de concebir el ciclismo desde otro punto de vista, el objetivo que persiguen estos brevets es adquirir un gran fondo y ganarse el derecho a participar en una superbrevet, pruebas de más de 1.200 kms. La más famosa y clásica es la París - Brest - París, que se celebra cada cuatro años (la próxima  en 2011) y en la que participan cicloturistas de todo el mundo.
Con un recorrido de más de 1.200 km, que deben realizarse en un plazo máximo de 90 horas: 300 km diarios durante tres días y tres cuartos, los competidores portan unos carnets (brevets) que son sellados en cada control. Más de 5.000 participantes, provenientes de los cinco continentes, tomaron parte en la 16ª edición de esta prueba que comenzó como una carrera sobre carretera en 1891, promovida por Le Petit Journal de París para aumentar las ventas.

Entre las Superbrevets de Randonneux Mundiales también está incluida la Madrid-Gijón-Madrid, celebradas dos ediciones, en 2005 y 2009, la próxima será en 2013.


Para saber más, podéis leer las crónicas de dos participantes españoles en la edición de 2007.