12 mayo 2010

Peugeot 1987


Los recuerdos se desvanecen si no los hilvanamos en la memoria.
De la bicicleta Peugeot unicamente conservo estas fotos, que le hice después del choque con una moto en la Avda. Alcalde Federico Molina de Huelva, para documentar los desperfectos sufridos y eso me ha llevado a tirar del hilo de algunas historias que viví con esa bici.
Para su adquisición tuve que viajar a Madrid y comprarla en Ciclos Calmera, establecimiento que aún se mantiene en el mismo local de la calle Atocha, porque buscaba una bici preparada para el cicloturismo: cuadro de cromoly, tubería Reynolds, triple plato, frenos cantilever, guardabarrros, dos portabultos, luces y dinamo, etc.
Con ella hice mi primer viaje con alforjas y tienda de campaña, en un recorrido por Cantabria y Asturias, con S.M.V. al final del verano de 1987, con etapas especiales en los Picos de Europa, incluida la dura subida a los Lagos de Covadonga, donde coincidimos con Ian Gibson.
El día del accidente, del que salí sin un rasguño pero con la bici seriamente dañada, ocurrió en una época especial, en la que trataba de estabilizar mi vida y volver a formar una familia. Después descubrí el mountain bike y con el llegó otro ciclismo y otras bicis.
En septiembre de 2001 fuimos de vacaciones a Fuerteventura, donde hice rutas con ella y donde finalmente quedó depositada en Casa Isaitas, como regalo a las amigas que regentaban esa casa rural situada en Pájara.

07 mayo 2010

Histórias para contar em noites de luar

Participar en las reuniones semanales del club de literatura y lengua portuguesa de la Biblioteca Provincial de Huelva me ha permitido conocer otros autores en lengua portuguesa, más allá de los más reconocidos y famosos, y de uno de ellos quiero destacar un librito que compré en Tavira y que he leído con placer.


Texto José Fanha. Ilustraçoes João Maio Pinto. Gailivro, 2010. 94 pags.

El libro reune siete historias escritas por el simple placer de contar historias. Las palabras fueron siguiendose, llamándose unas a otras, caminando por montes y selvas, haciendo estallar la magia en aventuras misteriosas y fantásticas.
Son historias de reinas y reyes, príncipes y princesas, historias donde las estrellas caen del cielo y entran en el mar y donde conocemos extraños personajes como Pulquéria, domadora de palabras salvajes o la viejecita que daba maíz a palomas imaginarias.
Historias que debemos tener siempre a la mano para aquellos momentos en un niño, pequeño o mayor, de 8 a 80 años, abre una sonrisa y nos pide: "Cuentame una historia".


JOSÉ FANHA nació en Lisboa el 19 de Febrero de 1951. Se licenció en arquitectura, pero no la ejerció. Profesor de Enseñanza Secundaria. Poeta, declamador, autor de letras para canciones y de historias para niños, autor de guiones para cine y televisión, textos para la radio, dramaturgo y adaptador de numerosos textos teatrales.
Letrista de canciones. Pintor en horas muertas.
Entre sus otras aventuras, fue integrante en 69/70 del grupo de teatro de la Associação de Estudantes do Instituto Superior Técnico, fue fundador en 73 y animador del grupo de teatro “Lídia a mulher tatuada e os seus actores amestrados”.
Participó en millares de sesiones de animación cultura, en compañía del grupo de los llamados badaleiros, en el que participaban José Afonso y Adriano Correia de Oliveira, entre otros.
Ha dirigido comunidades de lectores, talleres de poesía y de escritura y ha desarrollado una intensa labor de divulgación de la poesía y de promoción del libro y de la lectura en bibliotecas y escuelas por todo Portugal.

Declamando su poema "Eu sou português aqui"

El blog de Jose Fanha http://queridasbibliotecas.blogspot.com/

06 mayo 2010

PaChECO


¡Hola PaChECO! Me llamó la atención la bici, atada a una farola frente a la Biblioteca Pública de Huelva (¿llegará la hora en la que el Ayuntamiento de Huelva instale un aparcamiento de bicis, tan imprescindible en ese lugar?)Una bici difeferente, con muchos detalles especiales, sobre todo en cuanto a los desarrollos, 8 velocidades, en base a un plato y un cassette y también por lo que respecta a los frenos, con un único puente trasero, reforzado por un "gorila", y ese toque personalizado, apellido pintado en la vaina derecha. Tiene un aire de bicicelta para dirt jump,  pero con esas cubiertas tan finas más parece preparada para la urbe.
¿Que me cuentas PaChECO?, en bici y en la biblio, has sido fichado de inmediato para aparecer en este blog de pedales y libros.

27 abril 2010

Montaje de una bicicleta


La caja de ChainReactionCycles.com por fin estaba en casa. Cuando corto el precinto y examino el interior me sorprendo al ver que lo  primero que saco es el cuadro Tifosi "pelao y mondao". Sigo mirando y cogiendo cosas, la horquilla, las ruedas, los guardabarros, el manillar, ... ¡está todo desmontado! ¡menuda faena tengo por delante!
Para ello conté con la colaboración de JA y JO, que trajeron las herramientas que me faltan y sobre todo su muy estimable ayuda personal.
El cuadro Tifosi CK7 es de aluminio Columbus 7005 doble conificado, con una tubería de diseño específico según la función de sus distintos elementos. La pipa de dirección es de 1 1/8 pulgadas y está construida para alojar una dirección integrada. El tubo del sillín es redondo, de 31,8 pulgadas y viene con el cierre de sillín ya incorporado. Los tubos horizontal y oblicuo tienen un perfil ovalado, en forma de gota. El primero tiene un sloping de 4 cm y lleva soldados debajo dos topes para el cable del freno trasero. El segundo tiene una mayor sección por su importancia en la rigidez y resistencia del cuadro. Los tubos de los tirantes y las vainas son curvos, tipo spaghetti, en busca de mayor rigidez a la hora de frenar. Todos ellos unidos con generosos cordones de soldadura.
Al ser un cuadro tipo audax hay orificios con roscas en los tirantes tienen para colocar portabultos y en las punteras para poner guardabarros. La vaina derecha tiene patilla desmontable.
El montaje fue realmente sencillo, incluido el corte del sobrante del tubo de la horquilla, con una única complicación para introducir la araña de la dirección en su interior. En una tarde habíamos colocado en el cuadro: la horquilla, con la dirección, la potencia, el manillar, la caja pedalier, las bielas, el cassette, el desviador trasero, los frenos, las ruedas, la tija y el sillín. Y al día siguiente coloqué los mandos de cambios y frenos, los cables y las fundas, la cinta del manillar, los portabidones, la bomba y el ciclocomputador. Queda únicamente ponerle el desviador delantero, porque enviaron uno sin abrazadera y estoy a la espera de su cambio; colocarle la cadena, y cortar y ajustar los cables de los desviadores, para que la bici esté lista para salir a rodar.

07 abril 2010

¿Que es la fórmula Audax?

La fórmula AUDAX se define como una prueba de regularidad y de resistencia, a una velocidad promedio anunciada de antemano, controlada por responsables experimentados que son los encargados de hacer cumplir las normas y los requisitos de estas pruebas: 
  • Se debe salir y terminar en grupo.
  • Debe existir un capitán de equipo.
  • Se debe circular a una velocidad media preestablecida (de 20 y a 25 km/h).
Los equipos están dirigidos por responsables denominados CAPITANES DE RUTA. Ellos velan por el mantenimiento de una velocidad lo más regular posible y por tanto no está permitido sobrepasar la velocidad por ellos indicada. Los participantes no deben sobrepasar a los capitanes de ruta. Estos capitanes de ruta serán los encargados de velar por el buen desarrollo de la brevet, por la seguridad de todos y de hacer respetar los horarios. Están autorizados a tomar todo tipo de decisiones para que la Brevet se desarrolle con normalidad.


Las Brevets ciclistas organizadas de acuerdo con la formula AUDAX, son excursiones efectuadas en GRUPO, donde todos colaboran y se apoyan entre si y son la mejor manera para fomentar la afición a la Larga Distancia. En sus orígenes el termino AUDAX denominaba únicamente a aquellos ciclistas capaces de efectuar una distancia de 200 km entre la salida y la puesta de sol.

Las brevets son etapas de gran fondo (mínimo 200 kms.) que se realizan en carretera abierta al tráfico, por un recorrido preestablecido y con controles de salida, de paso y de llegada. Las distancias estándar de los brevets son: 200, 300, 400, 600 y 1.000 kms. Aparte de concebir el ciclismo desde otro punto de vista, el objetivo que persiguen estos brevets es adquirir un gran fondo y ganarse el derecho a participar en una superbrevet, pruebas de más de 1.200 kms. La más famosa y clásica es la París - Brest - París, que se celebra cada cuatro años (la próxima  en 2011) y en la que participan cicloturistas de todo el mundo.
Con un recorrido de más de 1.200 km, que deben realizarse en un plazo máximo de 90 horas: 300 km diarios durante tres días y tres cuartos, los competidores portan unos carnets (brevets) que son sellados en cada control. Más de 5.000 participantes, provenientes de los cinco continentes, tomaron parte en la 16ª edición de esta prueba que comenzó como una carrera sobre carretera en 1891, promovida por Le Petit Journal de París para aumentar las ventas.

Entre las Superbrevets de Randonneux Mundiales también está incluida la Madrid-Gijón-Madrid, celebradas dos ediciones, en 2005 y 2009, la próxima será en 2013.


Para saber más, podéis leer las crónicas de dos participantes españoles en la edición de 2007.



02 abril 2010

Tres sillines en Tavira

imperecedoiro

impermeável

invisível

23 marzo 2010

audax o radonneur

Las bicicletas denominadas Audax son las que están diseñadas para cubrir largas distancias non-stop o rutas de varios días con equipaje ligero y son similiares a las bicicletas de carretera, pero cuentan con algunas diferencias como una geometría más relajada, que permite llevar una posición más alta del manillar, ofreciendo mayor comodidad y combinando el confort con la eficacia. Para ello el tubo de dirección tiene un ángulo ligeramente menor para darle  más comodidad y estabilidad; la distancia entre ejes es mayor y la mayoría tienen la posibilidad de montar guardabarros, portaequipajes trasero y algunas también delantero y equipo de iluminación. En esta modalidad el rey de los materiales para construir el cuadro sigue siendo el acero, por su robustez y fiabilidad, aunque también se utiliza el  aluminio y el titanio aparece como una opción de lujo. El material para la horquilla puede variar entre el acero, aluminio, titanio o carbono. Tanto el cuadro como la horquilla tienen un paso de rueda más amplio para  montar cubiertas más anchas, generalmente de 25 a 28 mm. lo que añade mayor comodidad. En cuanto al sistema de frenado es muy variado en estas bicis, montando frenos cantilever, de doble pivote, "V" o de disco. Igualmente en materia de desarrollos existen gran variedad: pedalier triple (lo más común) o doble y cassette de nueve o diez coronas, hasta las radicales singlespeed (un plato y una corona).
Estas bicicletas fueron originalmente concebidas para satisfacer las demandas de los corredores en los pruebas audax o randonneur (randonner = dar paseos largos), recorridos de resistencia que deben completarse dentro de determinados límites de tiempo, y que son acontecimientos muy populares en muchos países, entre ellos Francia, Gran Bretaña, Holanda, Bélgica, Australia, Canadá y los EE.UU. 

Las bicicletas audax también son conocidas como winter bike o bicicleta de invierno, ya que son utilizadas especialmente en esa estación y también como bicicleta de entrenamiento durante los meses más lluviosos y frios. Aunque este estilo de bici sea muy popular en los paises citados no se venden en cantidades tan altas como las bicicletas deportivas y normalmente son pequeños fabricantes especializados los que  atienden su demanda. En España es practicamente imposible encontrarlas y para adquirirlas y hay que recurrir a las tiendas por internet.

para saber más
Un sitio web en español: http://www.randonneurs.es/randonneur.php

09 marzo 2010

2 ª Maratona Portitrilhos


La Specialized de Jean Pierre Rita, tercer clasificado, arriba


Nos levantamos a las 6 de la mañana para recorrer con el coche más de 170 km y estar en la Marina de Portimão muy temprano y ser de los primeros en recoger nuestros dorsales como participantes en el recorrido de 60 km de la 2ª maratona Portitrilhos. 
Teniamos por delante una nueva experiencia por esas desconocidas tierras algarvias y que iba a ser más corta de lo previsto, porque nos encontramos con un terreno arcilloso casi impracticable, con mucha agua y barro, lo que hacia que en muchas zonas empujasemos la bici y en los tramos que podiamos montar, pensábamos más en no caer más que en avanzar. Veíamos caidas y averías y a veces hasta llovía y no lo pasabamos nada bien. Poco a poco las sensaciones negativas fueron haciendo mella en nuestra motivación y cuando llegamos a una carretera y un guardia nos indica por donde continuan los recorridos de 30 y 60 km,  para su sorpresa, le pregunto por donde ir a Portimão por carretera, ya que poco antes habiamos acordado desistir de semejante calvario, pero sin perder el buen humor, si no vease la foto de cuatro sonrientes tios con casco, un guardia y tres ciclistas.
En el trayecto por carretera acompañamos a un participante que también había abandonado, un señor de 70 años, que la semana anterior habia participado en otra prueba, con un físico que no denotaba tanta edad, y que ya también había tenido suficiente y se iba para casa a ducharse y descansar.
Nosotros aprovechamos el vieje de retorno a Portimão para para en dos gasolineras y lavar bien las bicis.
Finalmente hicimos 35 km (sólo 17 de la prueba) en 2:17.

En esta ocasión observamos detalles que colocan a la organización por debajo de la media de otras pruebas, y sirvan como ejemplos que la salida y la llegada estaban en lugares distintos, separadas varios km. Que con 350 inscritos y con el terreno como estaba, apenas había una manguera para lavar bicis y 8 duchas (de agua fría).  O que para encontar el sitio del restaurante había que cruzar la ciudad de punta a punta.

Donde si puntuamos con una nota alta a los organizadores fue en la comida. El restaurante "Lugar do Rio" está situado en un bonito sitio y O almoço estava optimo, o arroz de pato e o bacalhau espiritual estavam muito bons!

Clasificación General 60 km
1º - Nelson Vitorino - Algarvcycles - 3:09´23"
2º - Ricardo Mestre - Palmeiras Resort-Prio-Tavira -3:09´23"
3º - Jean Pierre Rita - BTT Terras Loulé - 3:12´23"

Pongo la clasificación porque, tomando la referencia de anteriores pruebas, suelo doblar el tiempo del vencedor, de modo que si finalmente hubiera acabado el recorrido de 60 km mi tiempo habría estado cerca de las ¡6 horas! de sufrimiento. No, gracias. Prefiero llegar sano a casa y con la bici lo más entera posible.