CORNER BAR para la K2

¿Cómo convertir una bicicleta de montaña de 26" en una gravel que funcione con palancas de cambio y freno de montaña?  

    A finales de mayo me asaltaron algunas ideas acerca de una conversión sencilla y poco costosa para la K2. Por aquellas fechas intercambié algunos mensajes con Ángel G.L. que había acabado la mutación de su Trek en una monster gravel, colocando un manillar corner bar de aluminio.

   Atendiendo mi petición, el 27 de mayo mi cuñado Quino compra en AliExpress un manillar fabricado en carbono, es una copia china del Surly Corner Bar. La idea es reconvertir la K2 en una bici más cercana al gravel, sin necesidad de un gran desembolso y conservando las manetas de frenos y de cambio que ya tenía.

    Durante la larga espera (más de un mes, el manillar no llegó a casa de Quino hasta el 1 de julio) tuve tiempo sobrado de leer blogs, como el de la misma Surley y visionar distintos videos en Youtube sobre la instalación y el uso de este curioso manillar. Además por esos días el cuadro Gary Fisher Sugar 1 se vende en Wallapop por 68€. Con lo que se compensa el gasto de 67'39€, realizado en la plataforma china de ventas online.

    En Bikepacking puede leerse este interesante artículo sobre las características y uso de un corner bar. También en todogravel hay una prueba sobre el manillar Surly.

    Finalmente, el 2 de julio me puse manos a la obra para instalarlo en la K2. Para ello decidí cambiar la potencia, había leído que convenía una más corta y me decanto por una de 70mm El Gallo que tenía en casa. Además había que cambiar cables y fundas por unos de mayor longitud. 

    Ensayo con la colocación de los dos controles del lado derecho (palancas de cambio y de freno) hasta ver que donde mejor quedan es en la parte que podría llamarse "cuernos". Instalo unos puños de montaña de silicona en las partes bajas y cinta en la parte superior del manillar. Este corner bar de carbono es más ligero (220g) que el plano de aluminio que tenía instalado anteriormente y me permitirá colocar las manos en tres posiciones distintas. El que yo he comprado tiene unas dimensiones de 460/640 mm. La primera medida es el ancho de la parte superior y la segunda es la comprendida entre las puntas de la pate inferior.

Tiene 460 mm en la parte encintada 

Y 640 mm, de punta a punta en la parte inferior

Aquí el manillar plano al que ha sustituido

Este era el envoltorio de transporte

    Bueno por ahora no escribo más y salgo a probarlo.

    Buenas sensaciones en el primer recorrido que he hecho, desde casa a la de Quino en Punta Umbría, por la vía multimodal y el camino de la Gravera por Marismas del Astur a Depuradora. 

    En el agarre de la parte baja me sentí seguro con una posición adecuada para rodar con viento en contra. Me queda probarlo en una ruta más campera.

     Dos días más tarde hago una ruta gravel con Javier y Lutgardo, con una combinación de carreteras y caminos asfaltados, con algún camino de arena y también algo de sendero con el mismo firme inestable, lo que me valió para comprobar que el manillar gestionaba a la perfección cada uno de ellos.

    Por otra parte, pude percatarme de que con la potencia El Gallo de 70mm parecía algo encogido y entonces decidí cambiarla por la Cannondale C3 que tenía en casa, un poco más larga, que era la que montaba antes con el manillar plano.

LA RUTA EN STRAVA

Potencia Cannondale C3

    Esta copia china mantiene las ventajas del original diseño de Surly, que está fabricado en cro-moly, por lo que su peso es de 737 gramos, una de sus desventajas. La otra su elevado precio.

    Entrada dedicada a los colegas Ángel Gutiérrez Lara y Pedro Manuel Lavado (ellos saben los motivos)